Hem > Utställning > Innehåll
Applicering av lim på fartygshål
Mar 30, 2018

I traditionell varvsindustri används nitar, skruvförband, svetsning och andra fastsättningsmetoder oftast. Dessa fixeringsmetoder är begränsade av material, form, tjocklek, storlek, hårdhet etc. Det är lätt att producera spänningskoncentration, orsakar skador på fartygets huvudstruktur, minska fartygets tillgänglighet och öka fartygets underhållskostnad.


Med utvecklingen av limteknik ersätter limen gradvis de traditionella nitnings-, skruv-, svetsnings- och andra fixeringsmetoderna. Eftersom fartyg länge har seglat i floder, sjöar, hav och andra komplexa och hårda miljöer, är klimatet bytbart och plötsliga olyckor är Därför har särskilda krav ställts fram för lim, såsom vattenmotstånd, motståndskraft mot åldrande, oljebeständighet, högt och lågt temperaturväxlande motstånd, flamskyddsmotstånd och vibrationsmotstånd. Vissa kabinhäftande krav är giftfria, smaklösa, vackra, skeppsbyggnad kräver i allmänhet drift på plats, processkraven är enkla och snabba.


(Del 1): Användning av lim på fartygshål

1.Applikation i kompositmaterial på fartygskroppen

FRP, eller glasfiberförstärkt plast, har följande egenskaper i traditionella material: lättvikt, hög hållfasthet, korrosionsbeständighet, kemisk vidhäftningsbeständighet, god dielektrisk och mikrovågsgenomträngning, bra slagfasthet, vackert utseende och bra designbarhet. Låg kostnad, enkel process har använts i stor utsträckning i fiskebåtar, kryssningsfartyg, rodd, ubåtar, tillverkning av gruvarbetare. Glasfiberförstärkt plast (FRP) används vanligtvis vid montering av fartygsskrov med lim och mekanisk anslutning, som inte bara använder av fördelarna med limning, men säkerställer också den tillräckliga styrkan och tillförlitligheten hos leden. Förbindningsförfarandet är att limma först och sedan ansluta mekaniskt, vilket vanligen används vid FRP-bindning i skeppsindustrin.


2.Applikation i Hull Metal struktur

I fartygets skrovmetallstruktur, såsom stålstål av hög hållfasthet, högkvalitativt kolkonstruktionsstål, stålstål, gjutjärn, aluminiumlegering, magnesiumaluminiumlegering, titanlegering och andra metalllegeringsmaterial används i stor utsträckning. För att minska spänningskoncentrationen och förbättra kemisk korrosionsbeständighet hos olika metallmaterial, kan bindningsmetoden användas för att ansluta dessa metallkonstruktioner. Såsom tvåkomponent akrylsyra, tvåkomponent epoxi och så vidare.


3.Applikation vid installation av nedsänkbar ljuddämpare kakel

Med utvecklingen av moderna ljudabsorberande material är den ljudisolerade plattan en ny typ av undervattensutrustning. För ett effektivt sätt att undertrycka bullervibrationer, minska intensiteten i fartygets akustiska mål och förbättra ubåtens döljande, anti-noise-tegeltekniken har använts i stor utsträckning av flottans befogenheter i världen. Den anechoiska plattan består vanligtvis av polymer, såsom syntetiskt gummi, såsom styren-butadiengummi, polyuretanfibermaterial och polysulfidgummi. Detta bindemedel måste bindas, starkt, påverka resistent, slitstark, saltsprayresistent, havsvattentålig, vibrationsresistent och har även vissa dämpnings- och brusreduceringsegenskaper. Modifierad silan, organiskt gummi och så vidare.


(Del två) Användning av lim i fartygsutrustning

1.Applikation i skummaterial för fartyg

Skiktshyttens mellanlagsstruktur är vanligtvis fylld med bikakestruktur och skummaterial, såsom polyuretanskum, fenolskum etc. Å ena sidan kan användningen av bikakestrukturer och skummaterial förbättra de mekaniska egenskaperna hos facken, såsom reducerar strukturvikten och ökar den strukturella styrkan. Å andra sidan har skummaterialen bra isolering, ljudisolering, slagmotstånd och enkel konstruktionsteknik.

Förutom styrka, temperatur, rökförhållanden och kompatibilitet med kärn- och panelmaterial beaktas vanligen vid valet av lim.

Om samhärdning med panelmaterialet måste härdningsförhållandena för bindemedlet eller filmen vara förenliga med panelens samhärdningsförhållanden. Välj två-komponent epoxi, tvåkomponent polyuretan och så vidare.


2.Application i bondning av kabinett golv

Hyttens golvmaterial är: PVC-lädergolv, PVC-hårdgolv, PVC-mjukt golv och gummibolg. Golvet är vanligtvis fastsatt på stålplattan eller aluminiumplåt med lim. Kabinets golvhäftningskrav är giftfria, luktfria, flamskyddsmedel, olja motstånd, vattenbeständighet mot syra och alkalikorrosion. Mer användning av silikon eller modifierat silikonklister.


3.Applikation i hyttens inredning

Den föredragna fixeringsmetoden för inredning av kabinen är limbindning, såsom instrument, instrument, rörtillbehör, plaströr, plastpaneler, tapeter och andra lim. För att säkerställa hälsan och komforten hos besättningen, giftfria, luktfria, flamskyddsmedel och miljövänliga lim används i stugan.


4.Applikationen i klisteren på basförbandet för däcken är inte lätt att fånga eld

För att förhindra att elden spridas till vardagsrummet, kontrollrummet, vardagsrummet, kontrollrummet, korridoren och trappan, är det nödvändigt att lägga grundbeklädnaden i vardagsrummet, kontrollrummet, korridoren och trappan. Basförbandet är inte lätt att fånga eld och har bra högtemperaturbeständighet och flamskyddshållning vilket effektivt kan förhindra att elden sprids från nedre däck till övre däck. Flamskyddsmedel bör användas för vidhäftning av basförband lätt att fånga eld.Såsom vattenburet vit latex, tvåkomponent polyuretan.


(Del tre) Användning i skeppsmaskinsystem

1.Application i samband mellan akteraxel och propellern

Fartygspropeller och axelaxlar har tidigare blivit "nyckel" tillsammans, anslutningsmetoden kräver mycket bearbetningstider och tung manuell borstning.

Den nya tekniken för "bonding without bond" sparar inte bara bearbetningen av nycklar och nycklar, utan sparar också det tunga manuella borstningsförfarandet, vilket kraftigt minskar arbetsintensiteten, förkortar perioden för varvsindustrin och förbättrar produktkvaliteten. Det kommer inte heller att orsaka att propellern demonteras på grund av havsvattenkorrosion. Det modifierade hartset har egenskaper för vattenbeständighet, vattenbeständighet och oljebeständighet, god seghet och adhesiv styrka och god prestanda vid fartygstillämpning.


2.Applikation av centrumkorrigering i styrkortet hos fartygets huvudmotor

Den traditionella dragetrådsmetoden används för att korrigera mitten av styrplattan på fartygets huvudmotor. Tekniken är komplex och tillförlitligheten är låg. Nu används limet för att fylla styrplattan, och styrplattans mitt bestäms en gång för allt efter härdning vilket sparar tid och arbete, minskar arbetskraftens arbetsintensitet och har hög tillförlitlighet. Det har varit framgångsrikt tillämpas på korrigeringen av styrplattans centrum av fartygets huvudmotor.


3.Applikation i fastmontering av huvudmotorns och hjälpfartygets tilläggsmaskin

Maskinens huvudmotor och hjälpmaskiner är vanligtvis anslutna till skrovet i botten av stål eller gjutjärnspackningar. Kraven på metallpackningar är särskilt strikta och kontaktytan är inte mindre än 75%. Det finns 3 ~ 4 kontakter i 25 * 25mm2-intervallet, så värden borstkudden är ett komplext arbete. Använd epoxiharts istället för metallkuddar förkortar varvscykeln och förbättrar ekonomisk effektivitet.


4. Tillämpning vid fastsättning av svansaxel och kopparhylsa

Skärets akteraxel är direkt ansluten till propellern som en effektsubstans och är ett stålmaterial som kan korroderas av havsvatten och påverkar dess livslängd. Därför används kopparhylsa för att skydda axelaxeln från havsvattos erosion. Den traditionella metoden är att installera kopparhylsan genom störning, det vill säga att värma kopparhylsan och sätt in svansaxeln, men denna process är inte lätt att behärska, uppvärmningstemperaturen är för hög för att kopparhylsan ska bryta och den låga temperaturen gör att kopparhylsan faller i ett dilemma och orsakar att kopparhylsan bryts. tillämpningen av anaerobt strukturellt bindemedel förenklar installationsprocessen, reducerar varvsindustrin och förbättrar skeppsbyggnadseffektivitet. Adhesives används för att fixera axel- och kopparhylsan, liksom för olika platser i skrovet, vilket kan förenkla processen och förbättra effektiviteten.


(Del fyra) Ansökan vid reparation av fartyg

Fartygets skrov och propellern har länge kontakt med flodvatten och havsvatten. Efter korrosion uppträder sprickor, sprickor och perforering på ytan. Skipsutrustning, som kraftverk, har drabbats av vibrationer, slitage och korrosion under lång tid, vilket resulterar i sprickor och förändringar i form och storlek. Efter bearbetning har fartyget maskindelar kommer att hitta sådana defekter som sandhål, sprickor och porer, vilket kommer att påverka delarnas livslängd och tillförlitlighet. Användning av lim för att reparera olika korrosions-, slitage- och åldringsfel, såsom sandhål, porer, sprickor och så vidare , kan förbättra arbetseffektiviteten, förenkla reparationsprocessen och minska kostnaden. Särskilt är områden där svetsteknik inte är tillgänglig, såsom undervattensreparation, tankbunkers, naturgasbunkrar och lim, allt mer nödvändiga.


Applikation vid reparation av galler, spricka och perforering av delar i fartygsutrustning

Många stora delar av fartyget, som mainframe, rack, cylinder, cylinder cap inloppsventil, etc., uthärdar enorma belastningar under lång tid, är benägna att producera sprickor och är mestadels gjutjärnsmaterial, så det är svårt att reparera dem genom svetsningsteknik. Användning av epoxihärdningsmedel, akrylstrukturbindning och böjningsmetod kan inte bara lösa problemet utan garanterar även pålitlighet, skönhet, enkel process och låg kostnad för maskindelar.


1, Applikation vid reparation av fartygs kraftöverföringsanordning

Reparationen av utrustning för överföring av fartyg skiljer sig från andra utrustning. Krafttillståndet är mycket högt, svetsteknik kan inte eliminera inre stress och har dålig effekt på maskinens tillförlitlighet. Därför, mer epoxi reparation lim lim-lås metod att reparera.


2, Användning av tätningsmedel i skeppsreparation

Tätningsmedel är ett slags tätningsmaterial som kan deformeras med ändringen av tätningsytan, har god vätbarhet till tätningsytan, är inte lätt att flöda, har viss vidhäftningsstyrka, kan vara vattentätt, dammtät, isolerad och motståndskraftig mot mekanisk vibration. Jämfört med med det allmänna limet kräver tätningsmedlet lägre bindningsstyrka, högre vätbarhet, vidhäftning, mediumstabilitet och ingen korrosion mot tätningsytan. För att skydda skrovskrov och utrustning från korrosion är det nödvändigt att använda silikonförtätningsmedel eller modifierad silikon tätningsmedel under lång tid. Dessutom finns det ett stort antal rör och kablar i skeppet.


Används i fartygets rörsystem

Fartyget har ett mycket komplext rörledningssystem, egna rör som avlopp, ångrör, bränsleslangar, smörjoljeledningar, kylflödesrör, havsvattenrör mm. Rörledningen för stödjande anläggningar omfattar även oljeledningar, flytande olja och naturgas rörledningar etc. Arbetsförhållandena för dessa rör är olika, från minus dussintals grader till hundratals grader, och trycket som de bär är också annorlunda. Det maximala toleranstrycket är upp till 8MPa, och limet kan inte uppfylla kraven. Det kan användas samtidigt med lim och tätningsmedel, och det kan minska svårigheten att demontera.


2. Använd i skeppsdörrar, fönster, däck, väggar etc.

Dörrar och fönster på fartyg är gjorda av aluminiumlegeringsmaterial. För att undvika elektrokemisk korrosion av skrovstål och aluminiumlegering av dörrar och fönster, används ofta tätningsmedel, som är gummitätningsmedel. När skeppsdäcket är limt, bör tätningsmedel användas för att fylla tätningsmedlet. Användningen av tätningsmedel kan avsevärt förbättra däckens livslängd och minska underhållskostnaden.


3.Applikation i skepp Precisionsutrustning

Ship radome, långvarig utomhusväder erosion, har höga krav på försegling.Radome väljer i allmänhet det elastiska tätningsmedlet med lång livslängd, såsom polyuretan tätningsmedel, silikon tätningsmedel, livslängden kan i allmänhet nå mer än 15 år. "Skepp svart låda ", som liknar" luftfartygets svarta lådan ", är en anordning för inspelning av ett fartygs navigering, särskilt för skrovets tillstånd vid ett skeppsbrott, vilket spelar en viktig roll vid olycksanalys. havet är det vanligtvis nödvändigt att tätningsmaterialet tål 1100, hög temperatur och 60 MPA högt tryck, så denna undersökning är fortfarande tom i vårt land.


Relevanta branschkunskap

Copyright © Kejian Polymer material (Shanghai) Co., Ltd. alla rättigheter reserverade.